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车企跨界抗疫:会造口罩的他们在努力复工
2020-03-03 00:00:00      中国经济导报

星悦云南麻将官网 www.648o.com.cn 广汽丰田有序恢复生产经营

    中国经济导报讯 胡钊 记者皮泽红报道 广汽丰田积极响应政府号召有序复工复产,以确保安心安全的职场环境为前提,于2月10日开始复工,2 月 17 日开始复产。在确保员工、供应商等体系相关人员健康安全的情况下,努力满足顾客对凯美瑞、汉兰达等明星车型,以及雷凌 、致 炫 X 等 热 门 首 购 车 型 的 需求。通过各级政府和股东的支持和援助,最大限度地改善了零部件供应及物流问题。 广汽丰田/供图

广汽丰田有序恢复生产经营 中国经济导报讯 胡钊 记者皮泽红报道 广汽丰田积极响应政府号召有序复工复产,以确保安心安全的职场环境为前提,于2月10日开始复工,2 月 17 日开始复产。在确保员工、供应商等体系相关人员健康安全的情况下,努力满足顾客对凯美瑞、汉兰达等明星车型,以及雷凌 、致 炫 X 等 热 门 首 购 车 型 的 需求。通过各级政府和股东的支持和援助,最大限度地改善了零部件供应及物流问题。 广汽丰田/供图

 


中国经济导报记者 | 郭丁源

    为支持抗击新型冠状病毒肺炎,国内多家汽车及相关企业迅速反应,驰援武汉。如何发挥自身潜在优势,通过市场的手段实现社会效益和企业效益的共赢,一些车企的做法引起关注。例如,许多车企开始跨界生产防疫物品——口罩!
    日前,长安汽车提出“长安汽车援产口罩,助力打赢‘疫情攻坚战’!”这是继比亚迪、上汽通用五菱、广汽集团等车企之后,又一家宣布“跨界”造口罩的车企。业内专家表示,目前,虽然疫情得到一定程度的遏制,但随着各地企业陆续开工,原有的主要用于医用和生活的防护口罩的产能再次捉襟见肘,不少车企为了解决口罩供应难题纷纷兼职造口罩。

跨界造口罩并非难事

    口罩和汽车,看似差得远,却在原材料和制造技术上有着不少重合之处。据悉,汽车工厂之所以能迅速生产口罩,与其车用材料有关。例如汽车上的吸音棉主要由聚丙烯纤维无纺布组成,而N95口罩和医用防护口罩的材质也属于聚丙纤维无纺布。再加上汽车生产厂拥有宽敞的场地、熟练的工人,所以只要做足前期的车间改造等准备工作、调整好动员和激励机制,汽车厂迅速转产口罩也并非难事。
    比亚迪是业内首家提出造口罩的车企。实际上,比亚迪除了造车外,还拥有完备的工业体系。因此,对于比亚迪而言,跨界造口罩并不是一件特别难的事。而且,当初比亚迪决定造口罩时,还立下了“军令状”——3天内设计出图纸,1周内设计出设备,10天内出产品。据悉,其自2月8日提出“造口罩”以来,到2月17日前后就实现了量产。而且,截至目前,每天可生产的“BYD”牌口罩数量可达到500万只。
    2月11日,广汽集团第一台口罩生产设备也开始进行安装和调试,2月20日,广汽集团零部件有限公司口罩生产线正式投产,22日实现批量生产。据介绍,口罩生产由广汽集团零部件公司承担,5条生产线同时开启,日产能达25万只。当30台设备安装调试完成后,产能可达100万只。生产出来的口罩将由广州市政府统筹,优先支援医疗、公交、出租车、地铁等防控疫情和公共服务的一线人员使用。
    而上汽通用五菱虽不是第一家造口罩的车企,却是第一家获得医疗器械经营许可并通过专业检验的汽车企业,并具备口罩研发生产、经营的相关资质。目前,五菱共建了14条口罩生产线,其中4条为N95口罩生产线,10条为一般医用防护口罩生产线,全部投入生产后,日产量预计达170万只以上。据悉,首批100万只“五菱”牌口罩已在2月13日下线。从提出想法到产品下线仅用了3天,刷新了“五菱速度”。

车企逐渐复工

    这些车企纷纷加入造口罩的行列,除了支援防疫一线外,还有部分口罩是为了自用及送给上下游产业链等合作伙伴。主机厂动辄上万员工,加上合作伙伴,队伍非常庞大,对复工所需的口罩、消毒液等防护装备需求大,一方面要实现自身尽快恢复整车生产,另一方面要与上下游的合作伙伴互相“罩应”,才能让产业链早日恢复正常运转。
    广汽集团目前正实行分企业、分领域、分阶段的复工复产,其旗下广汽本田已按照“2月10日复工,2月17日复产”计划实行,在确保员工健康安全的前提下,综合考虑各地政府复工要求、零部件供应和4S店开业等情况,力争以最短时间恢复正常生产水平,减少影响。广汽集团董事长曾庆洪表示,虽然企业部分复工,但在物流和零部件供应方面存在一定压力?!坝形>陀谢?,疫情对汽车行业也可能是个机会?!彼硎?,汽车行业整体向好,如果可以在2月复工复产,后续还是可以通过加班加点等措施把产量“追回来”。
    越来越多车企加入复工复产的队伍,包括丰田、大众、日产等跨国车企的部分工厂。其中,丰田汽车已恢复在中国的3家工厂产量。不过,即使复工,因零部件供应等问题,很多车企仍不能顺利有效地复产,产量多少受损,湖北疫区的车企复工复产之路则更艰辛。
    销量已连续两年下滑的中国车市,2020年依然开局不利?!霸ぜ埔咔槎云挡康挠跋旖偻蛄??!敝泄倒ひ敌岣泵厥槌こ率炕衔?,国内汽车1月产销量同比分别下降24.6%和18.0%。疫情对1月汽车产销量影响还相对有限,对2月影响更大。

后汽车消费市场

    中国汽车流通协会对经销商复工情况的调查显示,截至2月24日16时,接受调研的4702家4S店中,员工复工率为37.2%,综合复工效率仅为14.83%。在4S店未开工原因中,地方政府规定了复工时间的占39.16%,其他主要原因还包括复工申请未得到批准、防疫物资短缺不支持复工、员工返岗过程存在困难、复工后业务量不支持运营开销等。在已开工企业中,仍面临相关物资短缺、客流量锐减等现实问题。
    不过,业内人士分析,待疫情结束后,抑制的消费需求会在短期内得到释放,汽车市场迎来一波短暂的消费高峰是可以预见的。特别是2月16日,“要积极稳定汽车等传统大宗消费”的政策信号传出后,汽车行业对疫情后车市走向的期盼开始向积极方向转变。
    受此次疫情影响,消费者对安全健康出行有了更多需求,特别是对于无车家庭,此次疫情会激发一部分首购需求。
    眼下,制造业已经掀起了一股“自救”与“他救”潮。以汽车制造业为例,包括沃尔沃、一汽-大众奥迪、捷豹路虎、北京现代、东风悦达起亚、东风雪铁龙等近20家车企,为了缓解经销商压力,宣布将采取不设销量目标、减免销量考核、增加返利补贴等措施,帮助经销商度过难关。
    同时,车企和经销商都推出了线上线下“双管齐下”的销售策略,利用直播这一热度较高的方式开启线上卖车。这无形中也加快了我国汽车营销模式向数字化转型的步伐。
    (本文综合新华社、第一财经、每日经济新闻等相关报道编辑整理)

【期号:3615】【版面:03】【作者:郭丁源】打印本页
 
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